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　　近年來(lái)，隨著汽車(chē)起重機(jī)的不斷發(fā)展，塔吊尼龍滑輪也被廣泛采用。利用有限元分析方法對(duì)U形截面吊臂進(jìn)行分析與優(yōu)化，對(duì)提高材料的利用率，提高吊臂的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性是非常有必要的。

　　滑塊材料為MC尼龍，剛度與鋼材相比相差很多，故采用No Separation的方式連接，此種方式連接對(duì)整個(gè)吊臂的剛度影響很小，而且NoSeparation連接方式是線性的，計(jì)算速度快?；颈畚膊颗c轉(zhuǎn)臺(tái) 連接處約束UX、UY、UZ3個(gè)平動(dòng)自由度和RotY，RotZ2個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，即使吊臂可以繞根部在變幅平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng);變幅支座處采用同樣的方式進(jìn)行約 束。五節(jié)臂頭部導(dǎo)向滑輪處施加朝向卷?yè)P(yáng)方向的單繩拉力，起升滑輪處施加吊重載荷，2個(gè)滑輪之間有大小相等方向相反的單繩拉力。重力加速度取10m/s2， 以加速度的方式添加。

　　塔吊尼龍滑輪按照該有限元分析對(duì)樣車(chē)原設(shè)計(jì)與工藝進(jìn)行了優(yōu)化處理。樣車(chē)試制完成之后，對(duì)吊臂進(jìn)行了應(yīng)力試驗(yàn)，選擇與有限元分析相同的工況進(jìn)行測(cè)試，貼片位置 為每節(jié)臂搭接處，應(yīng)力測(cè)試結(jié)果與有限元分析結(jié)果比較可以看出，實(shí)測(cè)值與有限元分析值比較接近，但是還是有一些誤差，主要原因是對(duì)吊臂兩鉸點(diǎn)的約束是全約束，沒(méi)有反映出吊臂工作中下車(chē)和轉(zhuǎn)臺(tái)的變形對(duì)吊臂造成的影響。