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　　汽車帶領(lǐng)了化工行業(yè)的快速增長，未來17年，汽車的產(chǎn)出量又將增長一倍，根據(jù)HIS汽車信息調(diào)查，2003年的汽車總量是5690萬輛，到2020年這一數(shù)字將會達(dá)到1.041億，而這其中大部分增長將由快速發(fā)展的中國市場帶動。從實(shí)際情況來看，汽車制造商為了降低汽車重量、符合政府制定的排放標(biāo)準(zhǔn)開始采用車用塑料材料。

　　例如，美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)，強(qiáng)制要求汽車制造商降低油耗，歐洲汽車道路負(fù)荷和溫室氣體排放必須減少30%等，這一系列政策要求汽車要采用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、變速箱以及混動技術(shù)，其中，使用碳纖維和聚合物及復(fù)合材料能使車身重量減少25%-70%。

汽車行業(yè)發(fā)展將帶動車用塑料材料發(fā)展

　　在多數(shù)情況下，主流汽車制造商會采用傳統(tǒng)金屬加工方法減輕重量產(chǎn)生高性價(jià)比以提高競爭力，在保證安全供應(yīng)鏈、成本效益的前提下，制造商會做出更大膽的調(diào)整 ——采用復(fù)合材料。塑料進(jìn)軍汽車行業(yè)已經(jīng)有一段時(shí)間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。 PC下一個目標(biāo)就是車窗，然而成本問題和監(jiān)管問題限制了這種材料的發(fā)展。車窗采用PC材料將帶來更多創(chuàng)新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風(fēng)格和價(jià)格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創(chuàng)新。汽車玻璃和內(nèi)飾已有一些汽車制造商采用塑料或復(fù)合材料，目前正在尋求改變汽車外飾的道路，設(shè)法在車身面板使用這些材料，帶來更精妙的發(fā)展。

　　雖然新材料在汽車行業(yè)的前景光明，但供應(yīng)鏈存在著重大潛在風(fēng)險(xiǎn)。復(fù)合材料和先進(jìn)的塑料制造商在運(yùn)作時(shí)需要投入巨額費(fèi)用和世界范圍的供應(yīng)基地，此外，產(chǎn)品的可靠性和重現(xiàn)性是至關(guān)重要的，雖然利潤可觀，但原油和原材料可以直接影響制造成本。

　　根據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，到2020年每輛汽車塑料的使用量將由2014年的200公斤達(dá)到350公斤。同時(shí)，碳纖維在汽車制造市場中也將呈現(xiàn)三倍的增長，預(yù)計(jì)到2030年，汽車制造業(yè)碳纖維使用量將增加至9800噸，而2013年這一數(shù)字是3400噸。