環(huán)球塑化網(wǎng)www.PVC123.com訊：汽車材料技術(shù)的發(fā)展方向是輕量化和環(huán)?；嚥牧?a href="http://42249.cn/" target="_blank">塑料化可減輕汽車自身重量，汽車自身重量每減少10%，燃料的消耗可降低6%～8%。由于汽車塑料零部件運(yùn)用的不斷增加，汽車自身重量同過去相比減輕了20%～26%，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，轎車自身重量還將繼續(xù)減輕20%。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國外每輛汽車塑料用量在2000年達(dá)到105千克，約占汽車總重量的8%～12%，其中塑料在轎車中的用量比在貨車、客車中的用量高，比如奧迪A2型轎車，塑料配件總重量已達(dá)220千克，占汽車自身總重量的24.6%。據(jù)悉，德國每輛汽車平均使用塑料制品近200千克，是世界上汽車塑料化比重最大的國家。

　　近十年來，我國汽車行業(yè)產(chǎn)量持續(xù)上升，加之國內(nèi)消費(fèi)水平提升以及節(jié)能補(bǔ)貼政策扶持，我國汽車改性塑料增長空間較大：2013年汽車改性塑料需求量會增長到320萬噸。聽聞雷諾公司表示到2015年要求所有汽車中回收塑料使用量達(dá)到20%，通用汽車要求使用的塑料中再生比例達(dá)5~10%，豐田60%的汽車內(nèi)飾部件用再生材料。

　　另外，截至到目前，并沒有自主品牌汽車企業(yè)在其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)協(xié)議等文件明確規(guī)定對塑料的回料或再生塑料的使用要求，行業(yè)交流中也刻意避免此類話題。造成這種情況的原因總結(jié)如下：

　　一是傳統(tǒng)觀念上普遍認(rèn)為回料或再生塑料已喪失原有力學(xué)性能，且氣味大，只能作為廢品或降級處理。

　　二是缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，主要是缺少添加再生塑料前后塑料粒子的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，汽車企業(yè)和零部件加工商沒有專門對其研究。

　　三是再生質(zhì)量穩(wěn)定性較差，由于再生料來源多元，質(zhì)量參差不齊，性能穩(wěn)定性差，批次之間性能差別較大。

　　四是缺乏技術(shù)規(guī)范，國內(nèi)自主品牌企業(yè)還沒有建立相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制體系，無法判定再生料是否滿足最終產(chǎn)品性能要求。

　　目前國內(nèi)對回料或再生塑料的使用雖然還是比較謹(jǐn)慎,長遠(yuǎn)來看，再生工程料在汽車行業(yè)的應(yīng)用仍將成為一種趨勢。相信塑料的運(yùn)用越來越廣泛。